Военный туризм. Военный музей - милитари - Результати пошуку

Пошук тегів

  1. БТР-60 чайка и БТР - 60 ПБ
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Игры В Страйкбол, Кино, Кинопрокат, Киностудия, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Техника Для Кино, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ БТР-60, а также БТР-60 ПБ (с башней)

    Бронетранспортер БТР-60П был создан в Горьком конструкторском бюро под руководством Дедкова В.А. и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 13.11.1959 г. Его серийное производство осуществлялось в 1961-63 гг. БТР был разработан на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее водоходных качеств. Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из броневых листов толщиной 6-8 мм. Масса бронетранспортера составляла 9,8 т. На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса устанавливался пулемет СГМБ, боекомплект которого составлял 1250 патронов. Для обеспечения заданных требований по подвижности в БТР-60П использовались два карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с, представлявшие собой форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы были не сами двигатели, а только их приводы управления. Коробки передач четырехскоростные, с синхронизаторами. От правого двигателя приводились в действие колеса первого и третьего мостов, от левого двигателя - колеса второго и четвертого мостов. Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора. Шины большого профиля имели центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность преодолевать рвы шириной до 2 м. Для движения на воде использовался водометный движитель реактивного типа. В передней части корпуса была установлена лебедка с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием 4500 кгс. На базе БТР-60П были созданы машина управления Р-145 "Чайка" и машина технической помощи МТП-2.


    Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс

  2. Військова колона 2011 год
    Розділи: Видеогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  3. День прикордонника - 2011
    Розділи: Фотогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр-Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  4. БАЗ прибытие на базу 2011год
    Розділи: Видеогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

     

  5. Обласне телебачення про нас 2011 год
    Розділи: Видеогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  6. БТР-60 2011год
    Розділи: Видеогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  7. БРДМ - 2 2011год
    Розділи: Видеогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    По воде как по суше

  8. УАЗ-клуб в гостях 2011 год
    Розділи: Видеогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    УАЗ-клуб

  9. Ми на інтері 2011 год
    Розділи: Видеогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  10. БРДМ-2
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ,  ПРОКАТ БРДМ-2 , ДВЕ ЕДИНИЦИ.

    С незапамятных времен говорят про разведку, что она - глаза и уши армии. Не устарело это крылатое выражение и в наши дни. Сегодня военные тактики и стратеги уделяют разведке столь же большое внимание, как, например, и командиры Красной Армии в период гражданской войны. В то время, правда, разведчики чаще всего передвигались пешком или в лучшем случае верхом, В Великую Отечественную у разведчиков появились мотоциклы, грузовики и даже бронеавтомобили. Но такая техника вряд ли устроила бы современных войсковых разведчиков. Дело в том, что хорошо слышать и далеко видеть им уже мало. Чтобы успешно справляться с десятками новых сложных задач, с изменившимися обязанностями, им понадобилась специальная машина, в полной мере отвечающая уровню техники нашего времени. Такая машина была создана. Это БРДМ-2 - бронированная разведывательно-дозорная машина. .Повинуясь неслышимой радиокоманде, приземистые бронированные машины рванулись вперед и, быстро набрав скорость, скрылись за поворотом дороги. Перед разведывательным дозором стоит серьезная задача; установить наличие противника на пути его отхода. Но воинам она по плечу, ведь у них есть надежный помощник - БРДМ-2. Каковы же характеристики машины? Попробуем сначала обратиться к тому определению, к которому чаще всего прибегают специалисты. Итак. это боевая, колесная, двухосная, со всеми ведущими колесами, плавающая и вооруженная двумя пулеметами машина, К тому же БРДМ-2 обладает высокими динамическими качествами, большим запасом хода, высокой проходимостью и способностью с ходу преодолевать водные преграды. ...Остался позади и глинистый проселок, впереди - асфальтированное шоссе. Команда "вперед", четкий переход на третью, а затем и на четвертую передачу - и вот уже машина буквально летит по шоссе со скоростью сто километров в час! Внимание! Впереди - поворот. Сброшен газ, машина плавно притормаживает и легко вписывается в весьма малый радиус крутого виража. Но что это! Поперек дороги - неожиданная преграда: глубокая, шириной больше метра канава. Для обычного автомобиля она стала бы серьезным препятствием - преодолеть ее можно было бы лишь с помощью настила. Но для машины разведчиков и траншея не помеха. Перед нею БРДМ-2 лишь слегка замедлит ход. Включается привод - и тотчас из-под "брюха" машины опускаются четыре дополнительных колеса с пневматическими авиационными шинами (700Х Х250 мм), накачанными до 5,5 - 6,0 атм. Четырехколесная машина, превратившаяся таким образом в "многоножку", легко преодолевает окопы, рвы, траншеи и канавы. Надо сказать, что повышению проходимости БРДМ-2 конструкторы уделили самое пристальное внимание. Ведь разведчикам приходится действовать днем и ночью, весной и поздней осенью, в летнюю жару и в зимнюю стужу. И двигаться такой машине придется не только по шоссе. Поэтому ее сделали приспосабливающейся к различным дорожным условиям, способной одинаково уверенно преодолевать размокшие дороги, пахоту, заболоченные участки, пески и снежную целину. Как мы уже сказали, все колеса БРДМ-2 - ведущие. Встретится крутой подъем или иной труднопроходимый участок местности - водитель переходит на низшую передачу и включает передний мост. Если и этого окажется мало, можно уменьшить удельное давление на грунт или увеличить его, включив систему регулирования давления в шинах. Делается это как на стоянке, так и при движении машины прямо с водительского места. Нормальное давление в шинах - 2,7 кгс/см2. Встретится заболоченный участок, водитель включает пониженную передачу и уменьшает давление в шинах. При этом они как бы расплющиваются, а площадь опоры резко увеличивается. БРДМ-2 хотя и на пониженной скорости, но все же уверенно продолжит движение. В других условиях приходится увеличивать давление в шинах - например, при движении по песку, когда нужно держаться следа идущей впереди машины. Зимой же по снежному покрову глубиной до 0,3 м можно ехать, не снижая давления в баллонах, так как колеса продавливают снег до мерзлого грунта и хорошо сцепляются с ним. При более высоких сугробах давление в скатах снижают. Ну а если бой? И, скажем, повреждена шина? Неужели менять баллон? Не говоря уже о том, что делать это под огнем не просто, задержка может стать препятствием выполнению боевого приказа. Но такого не произойдет, и здесь опять выручит система регулирования давления, позволяющая поддерживать и контролировать необходимые "атмосферы" в любом из баллонов. Как только станет заметен спад давления в какой-нибудь из шин, компрессор тут же начинает восполнять утечку. Попробуем смоделировать самую критическую ситуацию - БРДМ-2 застряла. Участок труднопроходимый, болотистый. Семитонная машина основательно увязла в трясине. Двигатель мощностью 140 л. с. не справляется с нагрузкой - раскисший грунт цепко держит колеса. И в этом случае машина выберется из "плена" самостоятельно, с помощью лебедки. На расстоянии до 30 м от машины (длина троса) выбирается дерево, пень или столб (если таких поблизости нет, в грунт заделывается анкер), за которые и закрепляется трос лебедки. Включается привод - и четырехтонное усилие, развиваемое лебедкой, выдергивает застрявшую машину. Чтобы получить полное представление о ходовых качествах БРДМ-2, добавим, что наименьший радиус ее поворота равен 9 м, наибольший угол подъема, который может преодолеть машина - 30°, наибольший угол крена составляет 25°. Важной боевой характеристикой подобных машин является запас хода - расстояние, которое она проходит без дополнительных заправок, на горючем полностью заправленных топливных баков. У БРДМ эта цифра весьма солидная - 750 км! И все равно, командир скрупулезно ведет подсчет километража, учитывая, сколько прошли, сколько задерживались, на каком расстоянии от своих войск находятся." Арифметика несложная, но цена ей высока - жизнь экипажа и сохранность разведывательных данных. ...За полсотни метров до некогда соединявшего берега неширокой реки моста стоял знак: "Ремонтные работы. Объезд", Аккуратно обогнув его, головная машина мягко перевалила через кювет и въехала в воду. За ней проследовали и остальные БРДМ-2. Поднимая волны, они ходко двинулись к противоположному берегу. Заметим, что амфибийные качества вездеходу обеспечивает герметичный корпус и водомет, сообщающий автокораблю скорость до 10 км/ч. Чтобы стать подлинными "глазами" армии, разведывательная машина должна быть действительно "глазастой". И конструкторы позаботились об этом, оснастив ее шестнадцатью дневными приборами наблюдения, перископическим прицелом для прямой наводки в цель пулеметов, а также приборами ночного видения для командира и водителя, позволяющими двигаться в темное время суток с той же скоростью, что и днем. Чтобы исключить ослепляющее действие фар встречного транспорта, осветительных ракет, пожаров и других источников света, инфракрасные приборы снабжены интересным приспособлением - экранирующим устройством, или, как его еще называют, шторкой. Есть на БРДМ и навигационная аппаратура - ТНА-2; датчики курса и пути, пульт управления, координатор - счетно-решающий прибор, преобразователь и указатель курса. Обращаются к этим устройствам в тех случаях, когда ориентирование затруднено, например при движении с высокими скоростями по незнакомой местности или при ведении боя в степи или пустыне, где нет видимых ориентиров. Ну и, разумеется, ночью, в тумане и во всех других случаях, когда видимость плохая или же полностью отсутствует. Пользоваться ТНА-2 просто и удобно. Приборы автоматически определяют координаты машины и указывают курсовой (дирекционный) угол ее движения. Поэтому командиру достаточно одного взгляда на прибор, чтобы точно Определить местоположение. Особенности современного боя требуют установки на машине и других приборов; таких, как рентгенометр для измерения мощностей доз гамма-излучения, войсковой прибор химической разведки. Когда возникает необходимость передать срочные данные, командир может воспользоваться ультракоротковолновой радиостанцией Р-123. Компактная и надежная, она позволяет поддерживать устойчивую связь в микротелефонном режиме на дистанции до 20 км. При этом обеспечивается беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ее ведение, что резко увеличивает оперативность работы В условиях дефицита времени это имеет немаловажное значение. При ведении разведки одна из первейших заповедей - соблюдение полнейшей скрытности. Но как быть, если машина обнаружена? В этом случав БРДМ-2 может серьезно "огрызнуться" - ведь у нее есть вооружение: два пулемета, размещенные в башенной установке. Один - крупнокалиберный, 14,5-мм типа КПВТ. Другой-марки ПКТ имеет калибр 7,62 мм. Оба могут поражать живую силу и огневые средства противника. Кроме того, КПВТ может стрелять и по легкобронированным целям. Наибольшая прицельная дальность его составляет 2 км, скорострельность - 600 выстрелов в минуту. Питание патронами ленточное, в каждой ленте по 50 патронов, а во всем боекомплекте их 500. У пулемета ПКТ прицельная дальность поменьше - 1,5 км. Скорострельность его достигает 700 выстрелов в минуту, лента снаряжена 250 патронами, а весь боекомплект двумя тысячами. Надежно защищен экипаж БРДМ-2 от пуль и осколков - ведь корпус машины сварен из бронелистов, к тому же он водонепроницаем. ...Последний участок глинистого проселка машины разведчиков преодолели с ходу. И вот наконец знакомый поворот. Еще минута - и следует четкий доклад командиру. В ответ скупые слова благодарности за отлично выполненное задание. И над притихшим лесом звучит гордое: "Служим Советскому Союзу!


    Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс

  11. Старий хутір (Шампанія)
    Розділи: Фотогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Путешествие, Развлечения, Ракетовоз, Раритет, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  12. Наша техніка
    Розділи: Фотогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим



     

  13. Різне із життя
    Розділи: Фотогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Путешествие, Развлечения, Ракетовоз, Раритет, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  14. Зил 157
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр-Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ ЗИЛ 157

    ЗИЛ-157 – король бездорожья.

    Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили. В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью. На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский "Студебеккер US 6х6", взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок "Катюша". Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже "Студебеккера". Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу "Студебеккера" на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище "утюгов", заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних. Грузовик с советским ноу-хау Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.00-18 (диапазон давления воздуха 3,0...0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины. При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч. Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха. Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.00-18. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой. Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг. Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса. Модернизация силового агрегата Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7...22% в зависимости от дорожных условий. В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8. Водителю стало удобнее Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля. Долгожитель-призер Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0...3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5...2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75...1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5...0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т. За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют "королями бездорожья". [url=http://shampantrans.com.ua/list.php?c=museum1]Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс[/url]

  15. Луаз ТПК
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Аренда, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Милитари, Музей, Техника, Центр-Музей

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ ТПК

     

    ТПК - ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобили - транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно - технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны. ТПК ЛУАЗ 967 Автомобиль предназначен для использования в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником. Снаряженная масса - 950 кг, полная - 1350 кг. Дорожный просвет - 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом - 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, мощностью 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг. При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колёса. Привод на задние включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ 967 снабжён легкосъёмными металлическими трапами. Автомобиль способен преодолевать подъёмы до 58 %. Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебёдку, расположив машину в укрытии. Развиваемое лебёдкой усилие - 150-200 кгс, длина троса - 100 м. Особенность ЛуАЗ 967 - возможность движения по рекам и озёрам. Корпус машины - водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву - до 3-х км/ч. Место водителя в ЛуАЗ 967 размещено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад - два утапливающихся в платформах сидения для пассажиров. В сложенном состоянии их спинки находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках. Когда нужна скрытность передвижения, водитель может управлять машиной полулёжа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае остаётся в поле зрения водителя. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в составе вооружённых сил лёгкого вездехода для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов и т.п. ГАЗ 69, использующийся в то время для этих целей, имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Тогда-то и возникла необходимость в создании лёгкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного к десантированию с самолётов. Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М.Фиттермана. В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска - независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключён постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также блокировался. Расстояние между мостами (база) составляло 180 см. В конструкции были применены колёсные редукторы, которые повышали крутящий момент и увеличивали дорожный просвет до 28 см у гружёной машины. В конструкции был применён двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания опытного образца выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель слишком слабым. К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На основе одного из моторов ВМW был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины - простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Чтобы решить задачу транспортировки раненых, место водителя расположили посередине, за ними - спина к спине - сидел санитар. Носилки для раненых находились по бокам. Верх кузова и частично боковины закрывал брезентовый тент. Движение по воде осуществлялось за счёт гребного эффекта колёс. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ 967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году.

1234>>>

Теги

Кілька тегів, розділених комою, означають логічне І між ними. Ви також можете використовувати крапку з комою в якості логічного АБО. І має вищий пріоритет над АБО. Ви не можете використовувати дужки для угруповання умов. Зірочка (*) всередині тега використовується як маска для "підрядка".