Военный туризм. Военный музей - техника - Результати пошуку

Пошук тегів

  1. БТР-60 чайка и БТР - 60 ПБ
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Игры В Страйкбол, Кино, Кинопрокат, Киностудия, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Техника Для Кино, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ БТР-60, а также БТР-60 ПБ (с башней)

    Бронетранспортер БТР-60П был создан в Горьком конструкторском бюро под руководством Дедкова В.А. и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 13.11.1959 г. Его серийное производство осуществлялось в 1961-63 гг. БТР был разработан на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее водоходных качеств. Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из броневых листов толщиной 6-8 мм. Масса бронетранспортера составляла 9,8 т. На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса устанавливался пулемет СГМБ, боекомплект которого составлял 1250 патронов. Для обеспечения заданных требований по подвижности в БТР-60П использовались два карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с, представлявшие собой форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы были не сами двигатели, а только их приводы управления. Коробки передач четырехскоростные, с синхронизаторами. От правого двигателя приводились в действие колеса первого и третьего мостов, от левого двигателя - колеса второго и четвертого мостов. Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора. Шины большого профиля имели центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность преодолевать рвы шириной до 2 м. Для движения на воде использовался водометный движитель реактивного типа. В передней части корпуса была установлена лебедка с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием 4500 кгс. На базе БТР-60П были созданы машина управления Р-145 "Чайка" и машина технической помощи МТП-2.


    Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс

  2. День прикордонника - 2011
    Розділи: Фотогалерея
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр-Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

  3. БРДМ-2
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ,  ПРОКАТ БРДМ-2 , ДВЕ ЕДИНИЦИ.

    С незапамятных времен говорят про разведку, что она - глаза и уши армии. Не устарело это крылатое выражение и в наши дни. Сегодня военные тактики и стратеги уделяют разведке столь же большое внимание, как, например, и командиры Красной Армии в период гражданской войны. В то время, правда, разведчики чаще всего передвигались пешком или в лучшем случае верхом, В Великую Отечественную у разведчиков появились мотоциклы, грузовики и даже бронеавтомобили. Но такая техника вряд ли устроила бы современных войсковых разведчиков. Дело в том, что хорошо слышать и далеко видеть им уже мало. Чтобы успешно справляться с десятками новых сложных задач, с изменившимися обязанностями, им понадобилась специальная машина, в полной мере отвечающая уровню техники нашего времени. Такая машина была создана. Это БРДМ-2 - бронированная разведывательно-дозорная машина. .Повинуясь неслышимой радиокоманде, приземистые бронированные машины рванулись вперед и, быстро набрав скорость, скрылись за поворотом дороги. Перед разведывательным дозором стоит серьезная задача; установить наличие противника на пути его отхода. Но воинам она по плечу, ведь у них есть надежный помощник - БРДМ-2. Каковы же характеристики машины? Попробуем сначала обратиться к тому определению, к которому чаще всего прибегают специалисты. Итак. это боевая, колесная, двухосная, со всеми ведущими колесами, плавающая и вооруженная двумя пулеметами машина, К тому же БРДМ-2 обладает высокими динамическими качествами, большим запасом хода, высокой проходимостью и способностью с ходу преодолевать водные преграды. ...Остался позади и глинистый проселок, впереди - асфальтированное шоссе. Команда "вперед", четкий переход на третью, а затем и на четвертую передачу - и вот уже машина буквально летит по шоссе со скоростью сто километров в час! Внимание! Впереди - поворот. Сброшен газ, машина плавно притормаживает и легко вписывается в весьма малый радиус крутого виража. Но что это! Поперек дороги - неожиданная преграда: глубокая, шириной больше метра канава. Для обычного автомобиля она стала бы серьезным препятствием - преодолеть ее можно было бы лишь с помощью настила. Но для машины разведчиков и траншея не помеха. Перед нею БРДМ-2 лишь слегка замедлит ход. Включается привод - и тотчас из-под "брюха" машины опускаются четыре дополнительных колеса с пневматическими авиационными шинами (700Х Х250 мм), накачанными до 5,5 - 6,0 атм. Четырехколесная машина, превратившаяся таким образом в "многоножку", легко преодолевает окопы, рвы, траншеи и канавы. Надо сказать, что повышению проходимости БРДМ-2 конструкторы уделили самое пристальное внимание. Ведь разведчикам приходится действовать днем и ночью, весной и поздней осенью, в летнюю жару и в зимнюю стужу. И двигаться такой машине придется не только по шоссе. Поэтому ее сделали приспосабливающейся к различным дорожным условиям, способной одинаково уверенно преодолевать размокшие дороги, пахоту, заболоченные участки, пески и снежную целину. Как мы уже сказали, все колеса БРДМ-2 - ведущие. Встретится крутой подъем или иной труднопроходимый участок местности - водитель переходит на низшую передачу и включает передний мост. Если и этого окажется мало, можно уменьшить удельное давление на грунт или увеличить его, включив систему регулирования давления в шинах. Делается это как на стоянке, так и при движении машины прямо с водительского места. Нормальное давление в шинах - 2,7 кгс/см2. Встретится заболоченный участок, водитель включает пониженную передачу и уменьшает давление в шинах. При этом они как бы расплющиваются, а площадь опоры резко увеличивается. БРДМ-2 хотя и на пониженной скорости, но все же уверенно продолжит движение. В других условиях приходится увеличивать давление в шинах - например, при движении по песку, когда нужно держаться следа идущей впереди машины. Зимой же по снежному покрову глубиной до 0,3 м можно ехать, не снижая давления в баллонах, так как колеса продавливают снег до мерзлого грунта и хорошо сцепляются с ним. При более высоких сугробах давление в скатах снижают. Ну а если бой? И, скажем, повреждена шина? Неужели менять баллон? Не говоря уже о том, что делать это под огнем не просто, задержка может стать препятствием выполнению боевого приказа. Но такого не произойдет, и здесь опять выручит система регулирования давления, позволяющая поддерживать и контролировать необходимые "атмосферы" в любом из баллонов. Как только станет заметен спад давления в какой-нибудь из шин, компрессор тут же начинает восполнять утечку. Попробуем смоделировать самую критическую ситуацию - БРДМ-2 застряла. Участок труднопроходимый, болотистый. Семитонная машина основательно увязла в трясине. Двигатель мощностью 140 л. с. не справляется с нагрузкой - раскисший грунт цепко держит колеса. И в этом случае машина выберется из "плена" самостоятельно, с помощью лебедки. На расстоянии до 30 м от машины (длина троса) выбирается дерево, пень или столб (если таких поблизости нет, в грунт заделывается анкер), за которые и закрепляется трос лебедки. Включается привод - и четырехтонное усилие, развиваемое лебедкой, выдергивает застрявшую машину. Чтобы получить полное представление о ходовых качествах БРДМ-2, добавим, что наименьший радиус ее поворота равен 9 м, наибольший угол подъема, который может преодолеть машина - 30°, наибольший угол крена составляет 25°. Важной боевой характеристикой подобных машин является запас хода - расстояние, которое она проходит без дополнительных заправок, на горючем полностью заправленных топливных баков. У БРДМ эта цифра весьма солидная - 750 км! И все равно, командир скрупулезно ведет подсчет километража, учитывая, сколько прошли, сколько задерживались, на каком расстоянии от своих войск находятся." Арифметика несложная, но цена ей высока - жизнь экипажа и сохранность разведывательных данных. ...За полсотни метров до некогда соединявшего берега неширокой реки моста стоял знак: "Ремонтные работы. Объезд", Аккуратно обогнув его, головная машина мягко перевалила через кювет и въехала в воду. За ней проследовали и остальные БРДМ-2. Поднимая волны, они ходко двинулись к противоположному берегу. Заметим, что амфибийные качества вездеходу обеспечивает герметичный корпус и водомет, сообщающий автокораблю скорость до 10 км/ч. Чтобы стать подлинными "глазами" армии, разведывательная машина должна быть действительно "глазастой". И конструкторы позаботились об этом, оснастив ее шестнадцатью дневными приборами наблюдения, перископическим прицелом для прямой наводки в цель пулеметов, а также приборами ночного видения для командира и водителя, позволяющими двигаться в темное время суток с той же скоростью, что и днем. Чтобы исключить ослепляющее действие фар встречного транспорта, осветительных ракет, пожаров и других источников света, инфракрасные приборы снабжены интересным приспособлением - экранирующим устройством, или, как его еще называют, шторкой. Есть на БРДМ и навигационная аппаратура - ТНА-2; датчики курса и пути, пульт управления, координатор - счетно-решающий прибор, преобразователь и указатель курса. Обращаются к этим устройствам в тех случаях, когда ориентирование затруднено, например при движении с высокими скоростями по незнакомой местности или при ведении боя в степи или пустыне, где нет видимых ориентиров. Ну и, разумеется, ночью, в тумане и во всех других случаях, когда видимость плохая или же полностью отсутствует. Пользоваться ТНА-2 просто и удобно. Приборы автоматически определяют координаты машины и указывают курсовой (дирекционный) угол ее движения. Поэтому командиру достаточно одного взгляда на прибор, чтобы точно Определить местоположение. Особенности современного боя требуют установки на машине и других приборов; таких, как рентгенометр для измерения мощностей доз гамма-излучения, войсковой прибор химической разведки. Когда возникает необходимость передать срочные данные, командир может воспользоваться ультракоротковолновой радиостанцией Р-123. Компактная и надежная, она позволяет поддерживать устойчивую связь в микротелефонном режиме на дистанции до 20 км. При этом обеспечивается беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ее ведение, что резко увеличивает оперативность работы В условиях дефицита времени это имеет немаловажное значение. При ведении разведки одна из первейших заповедей - соблюдение полнейшей скрытности. Но как быть, если машина обнаружена? В этом случав БРДМ-2 может серьезно "огрызнуться" - ведь у нее есть вооружение: два пулемета, размещенные в башенной установке. Один - крупнокалиберный, 14,5-мм типа КПВТ. Другой-марки ПКТ имеет калибр 7,62 мм. Оба могут поражать живую силу и огневые средства противника. Кроме того, КПВТ может стрелять и по легкобронированным целям. Наибольшая прицельная дальность его составляет 2 км, скорострельность - 600 выстрелов в минуту. Питание патронами ленточное, в каждой ленте по 50 патронов, а во всем боекомплекте их 500. У пулемета ПКТ прицельная дальность поменьше - 1,5 км. Скорострельность его достигает 700 выстрелов в минуту, лента снаряжена 250 патронами, а весь боекомплект двумя тысячами. Надежно защищен экипаж БРДМ-2 от пуль и осколков - ведь корпус машины сварен из бронелистов, к тому же он водонепроницаем. ...Последний участок глинистого проселка машины разведчиков преодолели с ходу. И вот наконец знакомый поворот. Еще минута - и следует четкий доклад командиру. В ответ скупые слова благодарности за отлично выполненное задание. И над притихшим лесом звучит гордое: "Служим Советскому Союзу!


    Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс

  4. Зил 157
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр-Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ ЗИЛ 157

    ЗИЛ-157 – король бездорожья.

    Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили. В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью. На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский "Студебеккер US 6х6", взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок "Катюша". Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже "Студебеккера". Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу "Студебеккера" на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище "утюгов", заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних. Грузовик с советским ноу-хау Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.00-18 (диапазон давления воздуха 3,0...0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины. При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч. Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха. Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.00-18. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой. Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг. Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса. Модернизация силового агрегата Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7...22% в зависимости от дорожных условий. В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8. Водителю стало удобнее Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля. Долгожитель-призер Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0...3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5...2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75...1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5...0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т. За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют "королями бездорожья". [url=http://shampantrans.com.ua/list.php?c=museum1]Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс[/url]

  5. Луаз ТПК
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Аренда, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Милитари, Музей, Техника, Центр-Музей

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ ТПК

     

    ТПК - ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобили - транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно - технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны. ТПК ЛУАЗ 967 Автомобиль предназначен для использования в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником. Снаряженная масса - 950 кг, полная - 1350 кг. Дорожный просвет - 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом - 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, мощностью 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг. При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колёса. Привод на задние включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ 967 снабжён легкосъёмными металлическими трапами. Автомобиль способен преодолевать подъёмы до 58 %. Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебёдку, расположив машину в укрытии. Развиваемое лебёдкой усилие - 150-200 кгс, длина троса - 100 м. Особенность ЛуАЗ 967 - возможность движения по рекам и озёрам. Корпус машины - водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву - до 3-х км/ч. Место водителя в ЛуАЗ 967 размещено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад - два утапливающихся в платформах сидения для пассажиров. В сложенном состоянии их спинки находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках. Когда нужна скрытность передвижения, водитель может управлять машиной полулёжа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае остаётся в поле зрения водителя. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в составе вооружённых сил лёгкого вездехода для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов и т.п. ГАЗ 69, использующийся в то время для этих целей, имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Тогда-то и возникла необходимость в создании лёгкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного к десантированию с самолётов. Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М.Фиттермана. В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска - независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключён постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также блокировался. Расстояние между мостами (база) составляло 180 см. В конструкции были применены колёсные редукторы, которые повышали крутящий момент и увеличивали дорожный просвет до 28 см у гружёной машины. В конструкции был применён двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания опытного образца выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель слишком слабым. К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На основе одного из моторов ВМW был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины - простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Чтобы решить задачу транспортировки раненых, место водителя расположили посередине, за ними - спина к спине - сидел санитар. Носилки для раненых находились по бокам. Верх кузова и частично боковины закрывал брезентовый тент. Движение по воде осуществлялось за счёт гребного эффекта колёс. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ 967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году.

  6. БАЗ 6944
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ, НА ТЕРИТОРИИ МУЗЕЯ. ПРОКАТ БАЗ-6944

    хочешь попасть в америку-иди служить в ракетные войска

    В 1971 году по заданию Центрального автотракторного управления МО на Брянском автозаводе начались работы по созданию нового семейства специальных колесных шасси для различных систем вооружения. В 1979 году после утверждения соответствующей документации начался серийный выпуск плавающего шасси БАЗ-6944. На нем был смонтирован оперативно-тактический комплекс «Ока». Данная ракета считалась опережающей аналогичные западные разработки на десятки лет, прогрессивным было и созданное для нее шасси. В передней части корпуса БАЗ-6944 расположена кабина управления, за ней – моторный отсек, остальную часть корпуса занимает грузовое отделение. Крутящий момент от двигателя к колесам передается посредством трансмиссии, реализующей бортовую схему раздачи потока мощности. Трансмиссия состоит из пятиступенчатой гидромеханической передачи, двухступенчатой раздаточной коробки с межбортовым дифференциалом, карданных передач, бортовых передач и колесных редукторов. Создатели машины сделали ведущими все восемь колес, причем первый и второй мосты – управляемые. Отметим, что на шасси были установлены широкопрофильные шины с регулируемым давлением. Подвеска всех колес – независимая торсионная. Автомобиль способен не только перемещаться по бездорожью, но и преодолевать водные преграды. Движение БАЗ-6944 на плаву осуществляется за счет работы двух водометных движителей. Однако, несмотря на свои уникальные возможности, в 1988 году комплекс "Ока" попал под ликвидацию в рамках договора ОСВ-2.

     

    Ракетный комплекс «Ока» (1979 – 1987 гг.)
       Уникальный автономный ОТРК 9К714 «Ока» повышенной точности разрабатывался в коломенском СКБ-221 для замены комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543. Благодаря своему плавающему шасси он обладал способностью передвигаться не только по пересеченной местности, но и форсировать достаточно широкие водные преграды, имел высокоэффективное особо точное вооружение и был практически недосягаем для ПВО противника. Комплекс снабжался несколькими типами твердотопливных ракет серии 9М714 длиной 7,3 – 7,5 м и стартовой массой 4,4 – 4,6 т с углепластиковыми корпусами, обычной фугасной боеголовкой или ядерной мощностью до 50 Кт. При дальности стрельбы с разными головными частями в пределах 300 – 400 км они обеспечивали сверхвысокую для того времени точность поражения – 350 м, причем головка самонаведения имела отклонение от цели в пределах всего лишь 30 м. Скорость полета ракет многократно превышала звуковую. Их первые пуски состоялись в 1976 году, через три года появилась не менее оригинальная СПУ 9П71 на автомобиле БАЗ-6944, и в 1983 году комплекс «Ока» приняли на вооружение.

       Шасси 6944 для СПУ 9П71 дополнительно снабжалось четырьмя гидравлическими домкратами и более высоким полностью закрытым грузовым (ракетным) отсеком с пологими боковыми и задним скосами. На его крыше размещались узкие продольные створки, которые при помощи гидроцилиндров приподнимались и сдвигались в разные стороны, освобождая место для подъема направляющей с ракетой в стартовое положение. Для питания бортовой электрической аппаратуры и гидросистем в трансмиссии шасси была предусмотрена установка коробок отбора мощности на дополнительный электрогенератор и гидронасос. Кроме того, в целях обеспечения полной автономности, над третьим мостом помещался вспомогательный дизельный агрегат, приводивший гидронасос. В аварийной ситуации для открывания створок и подъема ракетной направляющей применялся ручной насос. Боевой расчет состоял из трех человек и размещался в передней кабине управления. Использование такого оригинального спецшасси позволило довольно просто разрешить важные проблемы, связанные с обеспечением маскировки ракетной системы, скрытностью ее перемещений и дезориентированием потенциального противника. Все предстартовое и пусковое оборудование, заправленная ракета, средства связи, система прицеливания и испытательное оборудование были скрыты от посторонних глаз внутри закрытого корпуса-фургона, и все подготовительные операции производились в режиме абсолютной секретности. Время перевода СПУ из транспортного положения в боевую готовность не превышало пяти минут, а ракета поднималась в вертикальное положение за 20 с до пуска. Длина и ширина установки 9П71 не отличались от параметров шасси 6944, и только высота была на 290 мм больше. В результате ее общий силуэт и внешность практически не отличались от базового шасси, поэтому с первого взгляда было невозможно отличить пустой автомобиль от мощной боевой системы. Для ТЗМ 9Т230 применялся такой же корпус, но без створок, у которого открытый грузовой отсек с двумя готовыми к пуску ракетами закрывался брезентовым верхом. Их перегрузка осуществлялась с помощью складного 5-тонного гидрокрана, расположенного в передней части отсека и получавшего масло под давлением от гидронасоса шасси. При этом длина ТЗМ полной массой около 30 т по сравнению с шасси увеличилась всего на 100 мм, а высота – на те же 290 мм, что также делало ее малоприметной. Опытные образцы обеих машин собрали на заводе «Баррикады», а в дальнейшем их комплектацией занимался Петропавловский завод в Казахстане. До 1987 года он собрал 108 мобильных СПУ и 88 ТЗМ. Они поступали в основном в Советскую Армию и в ряд стран Варшавского договора.

     


    Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс

  7. УАЗ 3303
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр-Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ УАЗ

     

    Во второй половине 1980-х годов на смену второму семейству легких грузовичков УАЗ-452 пришло третье полноприводное поколение, в которое входили все прежние варианты машин с новыми четырехзначными цифровыми индексами. По маркировке базового 1-тонного бортового автомобиля с деревянной грузовой платформой вся серия обозначалась УАЗ-3303. В нее входили также цельнометаллический фургон УАЗ-3741, микроавтобус УАЗ-2206 и сахарная машина УАЗ-3962. Автомобили первого выпуска 1985-1988 годов комплектовали прежними 2,45-литровыми бензиновыми двигателями в 77-80 л.с., а в 1989-1990 годах их мощность с разными моторами достигала 90-98 л.с. Единственной серьезной конструктивной новинкой стала двухконтурная гидравлическая система привода тормозов с вакуумным усилителем. Кроме того, устанавливались модернизированные ведущие мосты с измененным передаточным числом главной передачи. Никаких других существенных изменений в их конструкции, параметрах и внешности не произошло За несколько лет, остававшихся до распада СССР, каких-либо специальных военных исполнений этих автомобилей создано не было, тем более что их приход на рынок сопровождался манией разоружения и конверсии. В советский период на них продолжали устанавливать прежние армейские кузова и оснащение, но уже в крайне малых количествах. К таким исключениям относились опытные армейские автомобили, собранные в 1989-1991 годах и отличавшиеся защитной решеткой перед радиатором. Обычный серийный вариант УАЗ-3741 был переделан в цельнометаллический пикап с открытой грузовой платформой с тентом, образованной за счет вырезанной из фургона задней части кузова. Военный грузовичок УАЗ-33034 снабжался разными цельнометаллическим кузовом с откидными бортами и съемным верхом с боковыми окнами. С 1985 года лидерство в военном использовании по-прежнему удерживал санитарный автомобиль УАЗ-3962, мало чем отличавшийся от своих предшественников. К его отличиям относились три двухместных откидных сиденья, располагавшиеся вдоль бортов, направляющие на полу для носилок и расширенный набор медицинского оснащения, которое размещали в ящике на месте снятого четвертого сиденья и подвешивали на крючках к перегородке. Таким образом, автомобиль мог одновременно доставлять от семи сидячих раненых без медперсонала до четырех человек на носилках с одним сопровождающим на откидном сиденье у перегородки. Второй военно-транспортный вариант УАЗ-39621 был приспособлен для перевозки 8-9 сидячих раненых. С 1989 года выпускалась также санитарная машина УАЗ-39269 с бензиновым 2,9-литровым силовым агрегатом мощностью 98 л.с. В 1989 году в застекленном кузове грузопассажирского автомобиля УАЗ-39625, переоборудованного из санитарной машины, размещали оснащение машин химической, радиационной и биологической разведки, штабные пункты, полевые радиостанции, топопривязчики Т2 и 2Т2, разработанные еще для машины УАЗ-452, а также имущество автомобилей ВАИ. В кузове с повышенным расположением крыши и люком выпускалась химическая лаборатория РСМ-41-02 для обнаружения в атмосфере боевых отравляющих и ядовитых веществ и радиоактивного излучения. Внутри на выдвижных полках хранился комплект аварийно-спасательных инструментов, средств медицинской помощи, пожаротушения, радиосвязи и освещения рабочей территории. Новые виды военных машин и оснащения на легкой серии УАЗ-3303 появились лишь через добрый десяток лет

  8. ГАЗ-69
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр-Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ

    ГАЗ-69 — радянський легковий автомобіль підвищеної прохідності. Був створений колективом конструкторів Горьківського автомобільного заводу. Випробування дослідних зразків проходили ще наприкінці тридцятих років. В народі цей автомобіль називали "Бобік", "Козел" або "Газік". Був у виробництві з 1953 до 1973 років. З самого початку нова машина випускалась в двох модифікаціях. Перша - ГАЗ-69 з двухдверним восьмимісцевим кузовом. Їх виробництво Горьківський завод почав у 1953 році, причому паралельно (з грудня 1954 року) ці всюдиходи збирав і Ульяновський автозавод. Повністю на випуск ГАЗ-69 і його модифікації ГАЗ-69А з вузлів власного виробництва УАЗ перейшов після 1956 року. Горьківський завод з середини 1955 року став виготовляти М-72 - другу модифікацію, оригінальну машину, що поєднує шасі ГАЗ-69 з кузовом «Побєди». Ця машина сходила з конвейєра до 1958 року. Крім того, на агрегатах ГАЗ-69 завод попутно робив амфібію ГАЗ-46. З часом виробництво «шістдесят дев'яті» було повністю передано до Ульянівська - на завод, який раніше збирав вантажівки ГАЗ-ММ, полуторки.

    Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс

  9. ГАЗ-63
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр-Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил-131, Зил-157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ

    Работы по созданию полноприводного грузового автомобиля на ГАЗе (на основании работ над конструкцией ГАЗ-62) возобновились в 1943 году. 3 февраля 1943 года А.А.Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В.Сталина о грузовике с полным приводом — ГАЗ-63, над которым работал В.А.Грачев Впоследствии бригаду конструкторов возглавил П.И.Музюкин (впоследствии - главный конструктор УАЗа). В ноябре 1943 года был изготовлен прототип с кабиной и оперением от "Студебеккера", получивший обозначение ГАЗ-63 Особенностью автомобиля стала односкатная ошиновка задних колёс, колея которых стала одинаковой с передними. Коробка передач ГАЗ-51 была дополнена раздаточной коробкой с демультипликатором. Демультипликатор имел помимо понижающей и прямую передачу, позволявшую снизить механические потери в трансмиссии и расход топлива. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к переднему и заднему мосту имели одинаковую длину. В 1945 году была изготовлена так называемая "нулевая" серия для проведения всестронних испытаний. После запуска в серию ГАЗ-51 конструкция ГАЗ-63 была уточнена, в результате чего унификация обоих моделей составила порядка 80%. Серийное производство началось 31 сентября 1948 года. Конструкция ГАЗ-63 рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка. Характерной особенностью автомобиля были широкие шины 9,75-18" (впоследствии - 10-18")и односкатные задние колеса, которые имели такую же колею, как и передние, что было связано с необходимостью уменьшения сопротивления качению при движении по грязи, снегу, песку, которое достигается именно движением колес «след в след». На государственных испытаниях полноприводных машин ГАЗ-63 продемонстрировал (согласно отчету об испытаниях специалистов Главного автотракторного управления Красной Армии) «рекордные показатели проходимости» и даже использовался как тягач для буксировки застрявших трехосных ЗиС-151. ГАЗ-63 имел дорожный просвет под картерами главных передач мостов равный 280 мм. Грузовик длиной 5,53 м при базе 3,3 м отличался как относительно малым радиусом переката (2,4 м), так и большими углами въезда (43?) и съезда (35?). При габаритах 5525х2200х2245 мм и колеях мостов 1590 мм ГАЗ-63 обладал одним недостатком: он был не слишком устойчив при движении по косогору и в скоростных поворотах. Однако в те годы никто и не ожидал от него высоких скоростных качеств, а максимальная скорость 65 км/ч всех устраивала. Расходуя от 25 до 29 литров бензина марки А-66 на 100 км, автомобиль мг перевозить 2,0 тонны груза, двигаясь по шоссе и 1,5 тонны на грунтовой трассе. Масса буксируемого прицепа ограничивалась 2,0 т, что давало возможность машине, эксплуатирующейся в армии, транспортировать за собой легкие и средние орудия и двухосные прицепы с оборудованием. По требованию военных конструкторы подняли емкость топливных баков: к основному 90-литровому добавили 105-литровый, тем самым доведя расчетный запас хода с полной нагрузкой до 780 км. На ГАЗ-63 устанавливались шестицилиндровый карбюраторный нижнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения с предпусковым подогревателем, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. В приводе к передним ведущим колесам стояли шариковые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) «Бендикс-Вейсс». Подвеска всех колес — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска — с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рабочий тормоз — колодочный, с приводом на все колёса, с гидравлическим приводом. Главная передача — одинарная, коническая, со спиральными зубьями. Рулевой механизм — глобоидный червяк и двухгребеневый ролик. Место расположения раздаточной коробки на ГАЗ-63 было выбрано с таким расчетом, чтобы карданные валы, соединяющие ее с передним и задним мостами, получились одинаковой длины. Сама раздаточная коробка была объединена с демультипликатором. Он расширил диапазон изменения тягового усилия, приложенного к ведущим колесам, с 6,4 (коробка передач ГАЗ-51) до 12,5. При этом демультипликатор имел помимо понижающей и прямую передачу, что снижало механические потери в трансмиссии и расход топлива при движении по хорошим дорогам. Привод к передним колесам — отключаемый, причем блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу, когда тяговое усилие подводилось только к задним колесам. Кузов - деревянная платформа с высокими решетчатыми бортами и открывающимся задним бортом. Оснащён откидными скамейками вдоль бортов. Предусмотрена установка тента на 4-х дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая (на автомобилях выпуска до 1950 года деревометаллическая - аналогичная таковой у ГАЗ-51). Часть кабин имела люк в крыше. С 1952 года кабина стала оснащаться отопителем. В июле 1949 года за создание ГАЗ-63 группа работников Горьковского автомобильного завода (Г.А.Веденяпин, П.И.Музюкин, В.С.Ползиков, В.А.Семенов, И.Ф.Струнников, И.С.Ушаков) была удостоина Государственной премии СССР. Серийное производство ГАЗ-63 продолжалось до лета 1968 года, когда его сменила на конвейере "шишига" ГАЗ-66. Всего изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций. Поставлялся на экспорт в социалистические страны, а также в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. На базе ГАЗ-63 выпускались бронетранспортёр ГАЗ-40 (БТР-40), боевая машина реактивной артиллерии БМ-14-17 (8У35), аппаратные связи, цистерны, автобусы, пожарные и другие специализированные автомобили. На шасси ГАЗ-63 различные заводы вскоре наладили выпуск специализированных автомобилей: топливовоза-правщика ТЗ-63, маслозаправщика МЗ-3904, молочных автоцистерн АЦ 18-63 и ВЦПТ-1,5 и даже медицинского автобуса АС-1. На аэродромах мог применяться для буксировки сравнительно небольших ЛА.

    Інша військова техніка у музеї Шампаньтранс

  10. КАВЗ- 651
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Аренда, Военно-Патриотический, Военный Туризм, Милитари, Музей, Техника, Центр-Музей

     

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ КАВЗ 651

     

    Автобус малого класса ГЗА-651 был разработан в послевоенные годы на базе грузовика ГАЗ-51. Серийное производство организовано на Горьковском заводе автобусов в 1949 году. Использовался на межрайонных маршрутах с небольшим пассажиропотоком и в качестве служебного. Автобус имел капотную компоновку. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой крепился к раме при помощи стремянок. Шасси ГАЗ-51И отличалось от стандартного дополнительными амортизаторами и удлинёнными лонжеронами рамы. В салоне устанавливались двухместные диваны для пассажиров. Рабочее место водителя от салона не отделялось. Капот отличался от ГАЗ-51 более округлыми формами. В 1950 году было решено перепрофилировать ГЗА на выпуск другой продукции, а производство автобусов передать на завод автотракторного инструмента в городе Павлове, позже переименованного в Павловский автобусный завод. 5 августа 1952 года из ворот завода вышли первые 5 автобусов. В 1956 году освоено производство ПАЗ-651А с цельнометаллическим кузовом. В 1958 году производство было передано на Курганский автобусный завод. 14 января 1958 года собраны первые курганские автобусы, а до конца года их было выпущено 508. В 1962 году завод вышел на проектную мощность:5000 автобусов в год. На первые курганские автобусы устанавливался капот, поставлявшийся с ПАЗа. После прекращения производства в 1962 году данной модели в Павлове на автобус стали устанавливать стандартный капот ГАЗ-51. С 1971 года параллельно с новой моделью автобуса КАвЗ-685 начал выпускаться модернизированный КАвЗ-651Б. В салоне появился отопитель. Внешне модель 651Б можно отличить по отсутствию маленького окошка по середине маршрутоуказателя. Производство КАвЗ-651Б продолжалось до сентября 1973 года

  11. К-750
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ. ПРОКАТ К 750

     Постановлением ВСНХ от 5 октября 1931 года было принято решение о производстве в СССР мотоциклов для Красной армии. В конце того же года группа под руководством Петра Владимировича Можарова (создателя одной из самых ранних моделей ИЖ) приступила к конструированию тяжелого двухцилиндрового мотоцикла с объемом двигателя 750 куб.см.[2] Разработка велась в НАТИ, поэтому первое название мотоцикла стало НАТИ-А-750. Буква «А» обозначала, что данная версия может оснащаться коляской для использования на шоссейных и хороших грунтовых дорогах. Без коляски ограничения по качеству дорог отсутствовали. Число «750» соответствовало округленному значению объема двигателя. В качестве прототипа конструкции ходовой части использовался мотоцикл BMW. Дуплексная рама из штампованных профилей, с вложенным внутрь бензобаком, что было достаточно новаторски, работала с передней рессорной вилкой За базу двигателя избран V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. При замкнутой, циркуляционной системе смазки, масло подавалось шестеренчатым маслонасосом напрямую из картера двигателя. Механизм газораспределения состоял из шестерен и кулачков привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху двигателя и имела ручной рычаг переключения с левой стороны мотоцикла. Число передач — 3. Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00. Крутящий момент передавался на заднее колесо с помощью цепи. Мотоцикл получился действительно передовым по заложенным в него идеям. Это единственный довоенный советский мотоцикл, имевший замок зажигания и приборный щиток. Его система зажигания содержала аккумулятор и генератор постоянного тока. Первая партия из 4 мотоциклов было собрана к 1 мая 1933 года в Ижевске на Опытном Мотоциклетном Заводе имени Автодора. После испытательного пробега Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и проб на армейском полигоне, принято решение об организации серийного выпуска. Для чего вся необходимая документация была передана на Подольский механический завод (ПМЗ), где в марте 1934 года приступили к производству партии из 10 мотоциклов с окончательным названием ПМЗ-А-750. В июле того же года мотоциклы были продемонстрированы приезжавшему на завод наркому С.Орджоникидзе. После чего, была поставлена задача их выпуска в количестве не менее 1500 штук в год. Реальная эксплуатация показала низкую надежность ПМЗ-А-750[5]. Одной из причин являлась капризность регулятора опережения зажигания. Поэтому «ПМЗ» иногда расшифровывали Попробуй Меня Заведи. Кроме того, на скорости 40-50 км/ч могли возникать прогрессирующие вибрации рулевого колеса такой силы, что руль вырывало из рук, мотоцикл переворачивался. Двигатель был неудачно сбалансирован и вибрировал, передачи переключались с большим трудом. В 1939 году мотоцикл был снят с вооружения Красной Армии и с производства. На ПМЗ изготовление мотоциклов больше не возобновлялось, а силы страны были сориентированы на полностью немецкий аналог, выпускавшийся в СССР под маркой М-72. Тяжелые мотоциклы ПМЗ-А-750 поступавшие для гражданских нужд были сравнительно дороги Их цена в 1938 году составляла 7760 рублей. Для сравнения цена массового лёгкого Л-300 была 3360 рублей, а ИЖ-7 стоил 3300 рублей. Мотоцикл М-72 после войны был переименован в К-750 по идеи это скрыло немецкое прошлое.

  12. МАЗ-500
    Розділи: Военно-патриотический центр / Военная техника
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    ЕСТЬ В НАЛИЧИИ

     

    Еще в 1958 г. на МАЗе собрали первые образцы машин нового поколения "500", но лишь в 1965 г. после реконструкции завода, развернулось их серийное производство. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъемности на 500 кг, при этом эксплуатационный расход топлива снизился на 10%. Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъемностью 7500кг с колесной базой 3850 мм. Автомобили комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырех высших передачах и гидроусилителем руля. МАЗ-500 и благодаря мощному двигателю мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг, преодолевая подъемы крутизной до 20 градусов и развивая с полной нагрузкой скорость 75 км/ч. При этом его эксплуатационный расход топлива составлял 25 л на 100 км. Переход на совершенно новую конструкцию без унификации с прежней, устаревшей, позволил внедрить множество прогрессивных технических решений. В их числе - планетарные редукторы в ступицах задних колес, гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы двойного действия, а также откидывающаяся вперед кабина – принципиально новое для грузовиков большой грузоподъемности тех лет решение. В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100мм колесной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъемностью.

  13. ЗИЛ-157
    Розділи: Прокат, аренда техники
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    Фирма 'Шампаньтранс" предлагает на прокат (аренду) военный грузовик ЗИЛ-157, прямой наследник studebaker us6, знаменитый "Захар" "Мурмон" на 18-20 пассажирских мест, с возможностью передвижения по дорогам общего назначения, предлагаем прокатиться с ветерком на нашем полигоне ( лес, овраги, полевые дороги, без возможности преодоления водных преград) . Дополнительно: солдатская каша, наркомовская стопка, жилье. Есть в наличии на прокат (аренду) другая военная техника. аренда, прокат, БТР, БРДМ, военная техника, отдых, военный туризм, зеленый туризм, шампаньтранс, екстримальный оддых., shampantrans, UAZ, УАЗ, ЗИЛ-157

     

  14. БРДМ-2
    Розділи: Прокат, аренда техники
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистанцентр Музей, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Покатушки, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Шампания, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

     Предлагаем на прокат (аренду) бронированную дозорно- разведывательную машину БРДМ-2 в оригинальном исполнении, (без вооружения) с родной башней и возможностью передвижения по дорогам общего назначения. Предлагаем прокатиться БРДМкой на 5-6 пассажирских мест на полигоне ( лес, овраги, полевые дороги, возможность преодоления водных преград) . Дополнительно: солдатская каша, наркомовская стопка, жилье. Есть в наличии две единицы.

  15. БТР-60
    Розділи: Прокат, аренда техники
    Теги: Baz, Brdm, Btr, Mersedec, Militari, Ofroad, Setra, Автобус, Аренда, Армия, Афган, Афганистан, Баз, Байк, Байкер, Брдм, Бронетехника, Бтр, Весілля, Відпочинок, Військова Техніка, Военная Техника, Военно Патриотический, Военный Туризм, Военный Туризмпокатушки, Война, Горнолыжный Курорт, Зеленый Туризм, Зил 131, Зил 157, Кишлак, Легедзино, Международные Перевозки, Милитари, Мілітарі, Моринци, Мототехника, Мотоцикл, Музей, Отдых, Охота, Пассажирские Перевозки, Пейнтбол, Покататься На Бэтээре, Прокат, Проходимость, Развлечения, Ракетовоз, Реконструкция, Свадьба, Сельский Туризм, Советская Армия, Солдат, Страйкбол, Танк, Техника, Уаз, Урал, Усва, Центр Музей, Шампань, Шевченков Край, Шевченково, Экстрим

    Фирма 'Шампаньтранс" предлагает на прокат (аренду) бронетранспортер БТР-60 (чайка)в оригинальном исполнении, (без вооружения) и возможностью передвижения по дорогам общего назначения. Предлагаем прокатиться Бетером на 12-14 пассажирских мест на полигоне ( лес, овраги, полевые дороги, возможность преодоления водных преград) . Дополнительно: солдатская каша, наркомовская стопка, жилье (за отдельную плату). Есть в наличии на прокат (аренду) другая военная техника. 

    http://www.youtube.com/watch?v=6X2EvAIY2uQ

12>>>

Теги

Кілька тегів, розділених комою, означають логічне І між ними. Ви також можете використовувати крапку з комою в якості логічного АБО. І має вищий пріоритет над АБО. Ви не можете використовувати дужки для угруповання умов. Зірочка (*) всередині тега використовується як маска для "підрядка".